公安部于1999年3月25日发布的《机动车修理业、报废机动车回收业治安管理条例》和经过2003年10月28日第十届全国人大常委会第五次会议通过的《中华人民共和国道路交通安全法》(以下简称《道路交通安全法》)都对执行车辆报废标准方面作出相应的严格规定。“禁回收车辆与报废证明不符的机动车”、“严禁回收无公安交通部门出具的机动车拉废证明的机动车的”等。并明确“国家实行机动车强制报废制度，根据机动车的安全技术状况和不同用途，规定不同的报废标准。应当报废的机动车必须及时办理注销登记，达到报废 标准的机动车不得上道路行驶。报废的大型客、货车及其他营运车辆应当在公安机关交通部门的监督下解体”。这体现了在实施《车辆报废标准》中必须维护其严肃性和权威性。
    1、加大《车辆报废标准》宣传力度
    现在无论是单位和个人，汽车的社会保有量已呈逐年增加的趋势，车辆报废更新涉及面很广，关系到千家万户，这不仅是报废汽车监管部门或回收企业的事，而要引起全社会的关注，乃至政府部门高度重视，应该通过广播、电视、报刊等媒体，广泛宣传，真正做到家喻户晓，人人都能自觉遵守有关法律法规，从根本上消除报废汽车非法改装、拼装、倒卖、再上路等现象。
    2、严格执行《车辆报废标准》
    报废汽车回收拆解企业要密切配合公安机关交通管理部门及环保部门，严格把关，正如《道路交通安全法》中所规定的应当报废的机动车必须及时办理注销登记：驾驶拼装的机动车或者已达到车辆报废标准的机动车上道路行驶的，公安机关交通管理部门应当予以收缴， 强制报废。对依法延缓报废年限的要切实加强检验监督。达不到国家有关汽车安全和排放规定的要强制报废。
    3、准确掌握《车辆报废标准》
    报废汽车回收利用的社会目标一是保护环境，二是节约资源。而执行《车辆报废标准》是面临的第一关。有些单位和个人为了购置新车，将未到报废期限的旧车提前报废，这既增 加了运输成本，也造成了资源浪费。与此同时，也应严格控制延缓报废，因此对延缓报废作出严格检验手续等规定是十分必要的;否则会造成车辆的过度使用，也严重影响交通运输质 量和效率，很难保证车辆的安全和环境不被污染。 
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随着汽车行业的发展，消费者的用车观念也开始改变。不要小看二手车回收，这不是一个小问题，是一个很大的问题那就是，一旦我们失策那就会是很严重的损失，二手车回收往往是会遇到哪些以次充好的人，那就要看看二手车是不是过了“青春期”一旦是过了回收年龄那就是报废车了。那么我们应该怎么样选择呢？怎么样在这样一个市场上挑选出我们需要的车辆呢？这就是一个技术问题了，需要我们去了解解决的问题了。
比如说，需要更换新的刹车片。刹车片是驾驶安全的首要因素，它大概在两年左右就会磨尽。还有就是减振器。车辆到了这时候，跑起来可能没有新车那么平稳，检查减振器是必不可少的。减振器是悬挂系统的一部分，如果其弹簧弹性出现问题，在高速行驶时就会抖动得很厉害，雨天行车时更为危险。此外，燃油泵也不应忽视，两年多的车辆，燃油泵也该清洗甚至更换。
4-6年：中年时期价格较低需认真检修。这个年龄段的二手车价格更加便宜，需要合理、适时的保养，在性能上完全不会逊色于新车。车到中年，也可以适当地“进补”了。通常，它的一些配件会出现松动现象，这包括车内的各种橡胶管、车盖底下的一些部件等。如正时皮带，车跑了7、8万多公里以上，应该及时更换正时皮带。一般车辆更换一次正时皮带大概需要几百元，贵一点的可能要一两千元。否则，车辆正时齿形皮带断裂后，会造成发动机内部气门损坏。橡胶管也要留意，这个车龄的车子如保养不好，会出现漏黑油、漏水的问题。橡胶管用旧了，总会出现老化问题。还有水缸，5年左右的车辆，水缸会被里面的化学物腐蚀，有些车辆的水缸开始漏水，因此需要及时更换。轮胎到了这个年龄，在公路上跑动久了，橡胶会越磨越薄，当然也应该多加注意。
一般来说注意事项就是上述几个方面了，只要是我们做二手车回收的人都知道，只要是不满足，那就可以当作是报废车回收了，那时候就损失大了，那就要看个人本事了不是吗。
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报废车高价收购
正规报废收益为何偏低
实际上，报废汽车拆解后可得到大量再生资源，包括钢铁、有色金属（铅、铜、铝、锡）、贵金属（铂）等可再生材料，电器配件、电子配件、标准件等可再生用件。若考虑资源精细化回收处理、零部件回收再利用以及“五大总成”再制造、再流通的放开等，行业的市场空间巨大。但目前的情况是企业利润空间狭小，大量资源被浪费。
“我们按照国务院307号令，回收的报废车必须拆解卖废铁，现在一吨钢铁才八九百块钱，而一吨报废车的废铁，只能拆解出六七百公斤钢铁。除此之外我们还得承担玻璃等废旧垃圾的处理费用，再加上拆解、人工等费用，不赔钱都算幸运了，所以我们确实给不起价。”上海省报废汽车回收行业协会副会长余小军说。
多位报废汽车回收拆解企业负责人表示，目前报废汽车行业面临一些发展瓶颈。首先是汽车的“五大总成”(发动机、方向盘、变速器、前后桥、车架)必须破解作废品出售，卖不起价；其次是钢铁本身“白菜价”的行情。这两大瓶颈压缩了拆解企业的盈利空间，不少甚至处于亏损状态。
“有些事故车的‘五大总成’和零配件都很新，可按规定我们必须给拆解下来钻孔或者切割成废铁处理，毁掉确实可惜了，我们看着也挺心疼的，可也没办法。”余小军说。
“废钢白菜价有目共睹，如果‘五大总成’破碎完再销售，一吨汽车能拆解800元到1000元就算非常不错的了，但是如果‘五大总成’能够出口销售的话，一吨汽车能够拆到1500元甚至更高的价格。”万容科技股份有限公司负责人周军分析说。
周军介绍，万容科技打破了国内传统的“五大总成”的拆解模式，与马来西亚、中东等地的工厂合作，拆解的“五大总成”零部件通过有关部门批准出口外销。“现在实际上，很多企业拆解一吨汽车能赚到600元至800元就不错了，而我们能够拆到1200元甚至更高。”
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